Forza Motorsport 4 をテストする

Turn 10 は内容に一切妥協しません。フォルツァ モータースポーツ、それは事実です。彼の前任者と同じように、フォルツァ モータースポーツ 42 枚のディスクに収められています。最初の DVD には、すべてのサーキットと約 250 台の車両を含むタイトルの大部分が含まれています。一方、2 番目のディスクには、Autovista モード向けの少数の車両を含む 250 台の追加の車両が含まれています。これについては後で説明します。基本的に、この疑似インストールをしないとすべてのお祭りを楽しむことは不可能です。DLCハードドライブ上にあります。本題に入る前に、ドライバーはゲームの表紙を飾る有名なフェラーリ F458 イタリアに乗ってベルナー アルプスの短い発見ツアーを提供されます。接触、すべての補助装置が作動し、HUD が戸棚にしまい込まれ、息を吸い込むだけです。空気山から来たばかりで何も心配していません。この紹介の最後になって初めて、自分の歯を磨く最初の車を選択して「キャリア」モードに飛び込みます。 Aygo (トヨタ)、C1 (シトロエン)、Micra (日産)、あるいは Ka (フォード) さえも、この選択はあまり刺激的ではないと言うだけで十分です。しかし、その家の習慣を知っているなら、特にヴェイロン 16.4 (ブガッティ) などには何も期待すべきではありません。シングルプレイヤーモードでの進行状況に注意してください。フォルツァ モータースポーツ 3の開発者らにとって、それは直線的であり、勇気のない人にとっては気が遠くなるようなものでさえありました。ターン10今回は、ドライバーをいくつかの部門（アマチュア、クラブマン、スポーツマン、セミプロ、エキスパート、プロなど）に案内する、眠気を和らげるシステムを選択しました。それぞれのシーズンはシーズンと見なされ、プレイヤーはドライバー ポイントだけでなくアフィニティ ポイントも蓄積するために、地球の四隅で一定数のレースに参加する必要があります。新しい車を購入するために最初の都市が不可欠である場合、フィデは点灯スペアパーツを購入する際に割引の恩恵を受けるために、メーカーに対する意見は貴重です。素晴らしいクラシックフォルツァ モータースポーツ。

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しかし、キャリア モードの進行が 2009 年よりも大幅にダイナミックになっているのは、ガレージにある車両に体系的に適応するイベントです。その逆ではありません。このようにして、ドライバーは、あれこれのレースに参加するために車を購入する必要がなくなりました。たとえば、アウディ S4 のハンドルを握ると、アウディのすべての市販モデルが集まる競技会に参加したり、ヨーロッパの最速の大型セダンだけが参加するレースに参加したりする機会が提供されます。 BMW M3 E92 では、このモデル専用にカスタマイズされたチャンピオンシップへの扉が大きく開かれます。同じ精神で、主に V8 と 8 気筒、または非常に特定のクラス (F から R1 まで) を対象としたレースも見つかります。要するに、あなたは理解しているでしょう、フォルツァ モータースポーツ 4それを再生しますオープンワールド、アマチュアのキャリア以来筋車コンパクトカーだけに頼るドライバーとは違います。私たちは祝福することしかできませんターン10この取り組みに関しては、特に新しいプロジェクトが登場するたびにレベル到達すると、プレイヤーはいくつかの車両から選択できますが、これはそうではありませんでした。フォルツァ モータースポーツ 3ここで、マシンはレベルごとに事前定義されています。残りについては、テストの存在に注目しますトップギアもちろん、ピンを倒したり、ドアを通り抜けたりする必要がありますが、すべて時間制限があります。初期のファンは、このゲームに存在するすべてのイベントをまとめた有名なテーブルを見つけるでしょう。 フォルツァ モータースポーツ 4、ここでは、私たちが望む順序でそれらを達成する機会が残されています。あなたのガレージを埋めるという目標はまだ残っており、車はリストゲームで頭が痛くなる。 500 台以上のマシンがリストされており、その中にはランボルギーニ レヴェントン、メルセデス SLS AMG、フェラーリ カリフォルニア、アストン マーティンなどの真珠も数えられます。1つ-77 およびその他のアウディ R8 5.2 FSI クワトロ。スポーツプロトタイプもゲーム内でよく表現されているのを忘れずに。

特に、新しいレベルに到達するたびにプレイヤーは複数の車両から選択できるのに対し、到達したレベルごとに車両が事前に定義されていた Forza Motorsport 3 ではそうではなかったので、この取り組みについてはターン 10 を祝福することしかできません。」

回路レベルでも同様ですターン10ホッケンハイム、インフィニオン、インディアナポリス、さらにはテストトラックなどの新たな開発を進め続けています。トップギア。私たちはまた、真の象徴であるベルナー・アルプスを思い出します。フォルツァ モータースポーツ 4、そこにあるプロットは純粋に架空のものであるため、開発者はそれを楽しみました。 ALMS とのパートナーシップに関しては、ラグーナ セカ、ロード アトランタ、セブリング、ロード アメリカを探索できるようになります。耐久レースに情熱を注ぐ人にとって、これは決して小さなことではありません。鈴鹿のほか、カミノ・ビエホ・デ・モンセラート、ムジェロ、ニュルブルクリンク、シルバーストーンも参加します。正直に言うと、ゲームプレイに関しては、フォルツァ モータースポーツ 4前作は既に 2 年間競合に打ち勝っていたため、このシリーズに大きな付加価値はありません。したがって、必ずしも道路から外れる危険を冒さずに、最後の瞬間にプッシュして相手にプレッシャーをかけることができる、この柔軟なブレーキングを発見しました。同上特に悪い軌道の場合に簡単に追い越されるターンにおいて、グリップの損失を避けるために測定する必要がある加速度について。体の動きはよりリアルになり、トラクションと推進力の区別は依然として楽しいものです。このような場合によくあることですが、サーキットに関する十分な知識はレースで好成績を収めるための最大の武器となります。ターン10より高度なタイヤ管理のためにピレリにも協力を要請した。もしフォルツァ モータースポーツ 4完全なシミュレーションで完全な次元を実現しますが、すべての補助が有効になっている場合でも、レーシング ゲームとしてアクセスできることに変わりはありません。したがって、5 つの難易度レベル (簡単、中級、難しい、上級、エキスパート) により、ABS、スタビリティおよびトラクション コントロール、優先軌道、さらには巻き戻しなしで段階的に行う機会が提供されます。そして、それらは当時ほど印象的ではありませんが、コードマスター、ダメージはプログラムに表示され続けるため、マウントの世話をする必要があり、さもなければ勝利の可能性がゼロになる危険を冒す必要があります。

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それについて話しているので、私たちはそれを残念に思っていますターン10活用しなかったフォルツァ モータースポーツ 4いくつかの視覚的欠陥を修正するため (コックピットビューではフロントガラスは無傷ですが、作成したばかりですが)百万バレルなど）、バンパーがぶら下がるのを確認するには、かなり強く叩く必要があります。まあ、それはあなたが手に持っているモデルによって異なります。しかし全体として、ゲームの制作は素晴らしく、車やサーキットのモデリングも優れています。トラックの粗さは最も近いバンプまで考慮され、分割画面ゲーム中を除いてアニメーションの速度が低下することはありません。しかし、本当に悪いことは何もありません。フォルツァ モータースポーツ 4コミュニティも忘れないでください。前回のエピソードのオーナーは、車の再塗装を無償で行って人生を終えたという印象を持たれないように、ビニールやその他の芸術作品を輸入できることを知って間違いなく喜ぶでしょう。 。しかし、最も興味深い点は、複数のメンバーが登録できるクラブです（状況に応じて、それぞれ最大 100 人）ターン10）、そしてそれを通じて、敵対するライバルを挑発することを目的として、特に車両や設定を交換することができます。この件に関しては、最初のチャレンジはゲームのリリース時に利用可能になり、開発者は定期的にさらに追加することを約束しています。もう一つの大きな部分は、フォルツァ モータースポーツ 4、それは明らかに Autovista モードであり、言葉の良い意味で単に恐ろしいです。打撃を受けることは分かっていたが、ここまでではなかった。そして、『トップギア』の象徴的なプレゼンターであるジェレミー・クラークソンのコメントが素晴らしいのであれば、何よりもあらゆる角度から検証できる車両の再現こそが山内一典氏を熱狂させるに違いありません。ディテールのレベルは恐ろしいもので、ベンチレーテッドディスクからエンジンやリムを含むバケットシートの継ぎ目まで、何もかもが偶然に任せられています。フェラーリ エンツォのボンネットの下に何が隠されているかを見たり、ランボルギーニ レヴェントンのエンジンの轟音を聞きたいモータースポーツ愛好家にとっては、まさに巨大な場所です。最後に、Kinect に関しては、これがヘッド トラッキングに使用されているということを知っておく必要があります。これにより、プレーヤーは頭を回すことができ、理論的には方向転換をより適切に行うことができます。問題は、実際にステアリングホイールの後ろに座っていない場合、そのジェスチャーがはるかに不自然であり、ほとんど逸話的なものになってしまうことです。コントローラーのないレースでも同じことが言えます。特にアクセルやブレーキの操作をせずにハンドルを回すだけで済むため、面白みに著しく欠けます。 「Autovista」モードには Kinect も必要です。はい、古き良きパッドを選択する方が良いでしょう。

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