グランツーリスモ6レビュー：耐えられるか？

有名な「リアル ドライビング シミュレーター」シリーズのこの第 6 話では、特に競争がこれまで以上に厳しくなっているため、グランツーリスモは過去の過ちを繰り返すわけにはいきませんでした。山内一典氏はこのことを認識しており、今回、連続アップデート前の『グランツーリスモ 5』とは大きくかけ離れた、完璧に完成したゲームを私たちに提供してくれました。まず目に飛び込んでくるのは、メニュー システムの全面的な見直しです。今ではすべてがより明確になり、メイン メニューにはシンプルで読みやすいインターフェイスを介してすべてがまとめられています。そこには、あなたの車を管理するためのガレージがあります: オプション、アーケード モード、さまざまなカテゴリのキャリア、オンライン マルチプレイヤー。もちろん、低重力での月面バギー乗車やグッドウッド スピード フェスティバルでのチャレンジなど、2 つのレースの間に新しい非常に歓迎されるチャレンジを提供する特別イベントも忘れずに。冗談を言うつもりはありません、基本はまだそこにあります。 『グランツーリスモ 6』は最初から進行システムが変わっていませんし、目に見えてスタートするのは今日ではありません。したがって、私たちは、常にさまざまなモード（初心者、国内B、国内A、国際B、国際A、そして最後に特別）に分かれている、より高い競技カテゴリーへのアクセスを可能にする許可を見つけます。そしていつものように、これらのカテゴリーではさまざまなレースが提供され、それぞれに特徴があり、使用できる車の種類、タイヤ、さらには改造パーツに関する規制も存在します。

ポイントライセンス！

システムの組織が 1 イオタも進化しない場合、私たちは 2 つのことに気づきます。まず第一に、テストのロックを解除し、その順序でキャリアを築くことを強制するスターシステムの到来です。実際、次のライセンスに合格するには一定数のスターが必要です。スターはレースで集めます。勝利には 3 つ、表彰台には 2 つ、そして参加したことには 1 つだけです。初心者を嫌悪感を抱かせない他の方法と同じです。このシステムはかなりうまく設計されています。一般に、より上位のライセンスにアクセスするには約 20 個のスターしか必要とせず、進歩するためにすべてのテストを通過する必要がなくなります。ゲームの進行が簡単になったため、このエピソードでは特に甘やかされる新進のパイロットたち。たとえば、許可では6種目しか提供されておらず、金メダルを獲得するためにタイヤを鳴らさなければならない場合でも、目標タイムが長いため、ピンクの紙を獲得するのに十分な銅メダルが毎回獲得されることになる。グランツーリスモ 4 ライセンスの 12 の非常に緊張したテストに慣れている人なら、この 6 番目の作品はかなり簡単だと言うだけで十分です。

このシステムは非常によく設計されており、一般に上位のライセンスにアクセスするには約 20 個のスターだけが必要で、進歩するためにすべてのテストを受ける必要がなくなります。」

車に関して言えば、グランツーリスモ 6 には 1,200 台もの車の驚異的なリストが表示されます。これは、正直に言って、約 100 台の参考資料が広く複製されているとしても、ビデオ ゲームの歴史の中で最も幅広い車の選択肢です。マツダは、厳密に同一の統計を持つ 30 以上の MX-5 ミアータとその他の派生モデルを提供しています。日産でも同様の話があり、スカイライン GT-R R34 にも、名前だけが変わるだけの豊富なバリエーションが用意されています。最後にホンダでは、S2000 と NSX がシャワーを浴びていることに気づきましたが、これもまたあまり興味がありませんでした。日本の大手メーカーに限定すると、これらの繰り返しは結局のところ、ゲームの表紙に登場する車の数を増やそうとする実際の回避というよりも、気難しい日本人に対するファンサービスであることがわかり、3 大陸のすべての主要な自動車メーカーが見つかりました。 、最も有名な準備ワークショップだけでなく。 GT オート ショップがいつでもチェックアウトを行ってくれます。したがって、リムや車体の塗装工場、ドライバーのための衣料品店、エンジンやシャーシの剛性など、車の洗車、オイル交換、その他の修理を提供するメンテナンス センターを見つけることができます。最後に、あなたの銀行口座の最大の敵は、車を最初から最後まで準備してくれるスペアパーツ店に他なりません。「プレミアム」車システムは多かれ少なかれまだ存在していることに注意してください。基本的に、車のかなりの半分は慎重にモデリングされたコックピットを備えた高品質のレンダリングを備えていますが、自動車プレブはあまり洗練されていないレンダリングとテクスチャのないコックピット ビューで対応する必要があります。

彼女はよくシミュレーションします

車両の価格に関しては、中古販売業者は閉店しましたが、販売したすべての車両はそれぞれのディーラーで同様の価格で見つけることができます。たとえ非常に高級な車が法外な価格を示していたとしても、ほとんどの車は長期間クレジットを回収する必要なく入手可能です。グランツーリスモ 4 で最も高価な 200 万クレジットから、2,000 万クレジットまでいきます。お嬢様、何がお望みですか、それはインフレです。そしておそらく少しのマイクロトランザクションも。そうは言っても、『グランツーリスモ 6』が収益性の警告に屈したとしても、それでもやはり繊細にそれを行っています。実際、マイクロトランザクションの価格が恐ろしく高く、2,000万クレジットが150ユーロであるとしても、レースは以前よりも収益性が高いため、それらを使用する必要はまったくありません。国際カテゴリのほとんどのイベントでは、5 ラウンドを完了するためにほぼ 100,000 クレジットが提供されますが、プレーヤーにクレジット カードの使用を強制するために B スペック モードが削除されたと信じるのは被害妄想です。サーキットに関しては、このゲームはこれまでと同様に寛大で、ワールドサーキット、グランツーリスモクラシック、シティサーキット、そして最後にダート＆スノーの4つのカテゴリーのそれぞれに新規参入者がエントリーできるという追加特典が付いています。したがって、モナコ サーキット、モンツァのサーキット、スパ フランコルシャン、ニュルブルクリンク北コース、ゲザムストレッケ、シルバートーン、ブランズ ハッチなど、40 のトラックが含まれています。要するに、飽きないんです。

「リアル ドライビング シミュレーター」の高貴さを復元することで、完成した作業はただただ信じられないほど素晴らしく、運転感覚はこれまでにないほど良好でした。」

『グランツーリスモ 6』のキャリアを始めると、すぐに伝統とマーケティング契約の重みを感じます。最初のレースでは、2010 ホンダ フィット (ジャズの日本版) RS を購入することが必須です。特に最初の金額でもっと良いものを手に入れることができるので、腹立たしい選択です。幸いなことに、ホンダ フィットが義務付けられているのは最初のレースだけであり、レースが終われば初期投資はほぼ回収でき、キャリアの半分は楽に乗り切れる非常に良い車を買うのに十分すぎるほどだ。今回の場合はスプーンが用意したホンダ シビック タイプR。レースに入ると、グラフィックスはまだ非常にきれいですが、残念なことに以前と同じように動かないことがわかり、このタイトルに臨床的であまりダイナミックではない側面が与えられています。徹底的に作り直されたのは照明だけです。私たちは夕方になると顔に当たる太陽光線が本当に気になるようになりました。さらに、すべてのサーキットは昼夜を問わずプレイ可能であり、太陽を顔に受けた後は軌道とブレーキングポイントを完全に覚えておく必要があるため、夜間の運転は簡単な作業ではないと言うだけで十分です。ラップタイムが崩れるのを見たくありません。ギミックのように見えるかもしれませんが、暗闇の効果は否定できず、ゲームプレイをさらに困難にし、没入感を高めます。

昼、夜、人生

同様に、変化する気候条件をリクエストすることもできますが、ここでも、雨が降るとハンドリングが根本的に変化するため、ポリフォニー・デジタル・スタジオのノウハウに驚かされます。実際、物理学は開発者側のあらゆる注目の対象であり、このグランツーリスモ 6 の正当性を正当化するために必要な議論が 1 つだけあるとすれば、それは車の挙動とグリップに関するものでしょう。 「リアル ドライビング シミュレーター」の高貴さを復元し、行われた作業はただただ信じられないほど素晴らしく、運転感覚はかつてないほど良好でした。サスペンションの反応は息をのむほどリアルで、グリップの喪失は外科的に正確です。コーナーを抜け出すときや縁石に大胆に乗り出すときの過度な加速は、下手なブレーキングと同様、サンドボックスへの切符です。特にスライディングスタートに追いつくことが以前よりもはるかに複雑であることが判明したため、これは歓迎すべき困難です。コントローラーのスティックだけでは完全に理解できないことが多すぎるため、物質移動の真髄を理解するには高品質のステアリング ホイールと、ホイールをロックせずにブレーキをかけることができる優れたペダル ボードが必要です。その結果、車の構造の違いがさらに感じられ、補助装置がなければ推進力を使いこなすには熟練が必要になります。

レースに入ると、グラフィックスはまだ非常にきれいですが、残念なことに以前と同じように動かないことがわかり、このタイトルに臨床的であまりダイナミックではない側面が与えられています。

しかし、山内一典のチームは、ダートと雪上でのレースというカテゴリーの 1 つで同じ作業を行うことを忘れていました。アスファルト上の動作が完璧であれば、シミュレーションというよりもアーケード タイトルに近い物理学を使用する他の路面については同じことが言えないため、落下は困難です。実際、どのような車両を選択しても、一定の限界まではグリップがあり、それを超えると、ほぼ毎回 4 つの車輪すべてが失われます。同様に、カートの動作も非常に奇妙で、これらの分野は常にシリーズのアキレス腱であったため、非常に迷惑です。 6 つのエピソードを経て、今回はより良い作品が期待できたはずです。車の騒音も同様に今も変わっていません。道路上でタイヤのきしむ音がはっきりと聞こえる場合は、ほぼすべてのエンジンの芝刈り機のサウンドトラックが同じであることがわかります。この敏感な点を改善する時期が来ています... このグランツーリスモ 6 の残念な点の中で、衝突によるダメージがないことと、グランツーリスモ 6 のまったくばかげた管理についても言及しなければなりません。

グラン トリノ

バンパーを使いすぎた場合でも、まれに特定の場所にオイルやゴムの焼け跡が残ることを除けば、車にダメージを与えることはありません。ショックを受けると、マリオカートの世界を彷彿とさせるため、任天堂と共同開発されたに違いないノイズを伴って、私たちはいつもとても幸せに跳ね返ります。同様に、AI は完璧な軌道のレールから立ち往生したままで、あなたを完全に無視するため、男性的な接触以上のものにつながる可能性があります。さらに、タイトルのアクセシビリティを強化するために、最終ラウンド中にボットがより早くブレーキをかける傾向があり、その結果勝利が容易になることに気付きました。いずれにせよ、難易度が上がるにつれて、最後のカテゴリーに到達するまで待ってから、さらに挑戦的なものを見つける必要があります。幸いなことに、小隊戦闘に夢中になっているパイロットにとっては、マルチプレイヤーと呼ばれる解決策が存在します。いつものように、大規模なサーキットではフレームレートが大幅に低下する場合でも、PS3 を使用していることを思い出させるために、分割画面モードが存在します。したがって、本当の解決策は、いつものようにルームを作成し、ゲームのすべての利点を活用しながら、欠点のほとんどなしで興奮するレースの種類を決定できるオンライン マルチプレイヤーのままです。モードはほぼ同じですが、回路エディタがまだない場合でも、レシピが依然として有効であることは明らかです。