グランツーリスモ７レビュー：近代以前の伝統

幼い頃から自動車の世界をこよなく愛する山内一典は、自動車のためにのみ生きており、私たちは何も教えません。彼はそれを自分の職業にしており、グランツーリスモの新しいエピソードごとに、私たちに彼の情熱をにじみ出させるよう努めています。グランツーリスモ７の発売当初から画面に映るメカメカニックのカルト、８分間に及ぶカッコイイ導入シーン！はい、長いですが、ソニー・インタラクティブエンタテインメント内で重要な地位を占めているこの男はやりたいことをやり、1885年の最初の自動車（有名なベンツ）の誕生から、インパクトのあるアーカイブ画像を使って自動車の世界全体を遡りたいと考えていました。 1 カール・ベンツが発明した三輪車）を現代のクルマに取り入れ、最先端のテクノロジーを搭載。この溢れんばかりの、そして何よりもむさぼり食うような情熱は、グランツーリスモ シリーズの強みでもあり、また大きな弱点でもあります。グランツーリスモ シリーズは、激しい競争にもかかわらず、その基本から抜け出すことが困難であり、私たちがさらに前進し、より優れたものを実現できることを示しています。シリーズのコアなファン層を明らかに失望させた『グランツーリスモ スポーツ』で競争の世界への冒険を経て、この物語では、GT スポーツの技術的基盤を維持しながら、シングル プレイヤー エクスペリエンスを冒険の中心に据えています。ジャンルの混合により、最高のものだけでなく、あまり良くないものも引き出す​​ことができます。しかし、よろしければ、ポジティブな面から始めましょう。

山内一典氏は、彼のマルチプレイヤースピンオフが多くの人を興奮させなかったことを認識し、グランツーリスモをこれほどの人気と成功に導いた、より古典的な方式に戻りました。 2013 年に PS3 でリリースされた『グランツーリスモ 6』以来、プレイヤーがさまざまなモード、チャレンジ、許可、そしてコーヒーブレイクを経て進行していくレーシング ゲームの RPG の側面が、すべてメニューにまとめられているということは事実です。シリーズの最初のエピソードを思い出させるカード。そうです、なぜなら、世界で最も美しい車を運転できるようになる前に、私たちは 12,000 ドル以下の価値のコンパクトシティカーという、はしごの一番下からスタートするからです。いずれにせよ、ゲームは 20,000 クレジットで開始されるため、選択はすぐに課され、質問にはすぐに答えられます。トヨタ アクア、マツダ デミオ、ホンダ フィットの 3 台の車から冒険を始めます。言い忘れていたが、山内一典は頭が固いだけでなく、排外主義の血も流れている。それは批判ではありません、ええと...

すべてはグランツーリスモ 7 で獲得できます (これがシリーズのコンセプトの基礎です)。今回は、新しい「カフェ」モードを通じて、車両、サーキット、チャンピオンシップ、その他のモードのロックを解除して進行することができます。平和的に。ラウンジミュージックが私たちの感覚を支配するこの居心地の良い店では、マネージャーのルカが私たちを歓迎し、飽きさせないようにたくさんのアクティビティを用意しています。レースや選手権に加えて、車の準備の基本を学び、各車のメーカーやモデルの歴史について学ぶこともできます。全体は注意深く表現されていますが、プレゼンテーションの場面、メニュー、さらには演出にさえ狂気が欠けているのかもしれません。中には、このグランツーリスモ 7 に対して私たちが繰り返し行う批判である、厳格な側面さえ見る人もいるでしょう。この「カフェ」モードは、単純な目的を持った「GT」モードのより近代化されたバージョンにすぎないという事実は変わりません。シリーズによく見られるこの冗長性を可能な限り回避しようとすることで、冒険の進行をより理解しやすくすることです。

また、「カフェ」モードのこのやや計画的なルーチンを打破するには、すべてのカップのロックを解除し、提供されるセクションに従ってより多くの車両にアクセスする必要がある「ミッション チャレンジ」モードに照準を合わせることができます。しかし、「ミッション チャレンジ」の大きな強みは、最小限のガソリンで最大キロメートルを走行する必要があるエコロジー チャレンジなど、一部の人にとっては非常に面白い、さまざまな目標を達成できることです。可能な限り効率を高めるには、賢明にルートの起伏を利用して燃料をできるだけ節約する必要があります。たとえば、下り坂では加速を避けてください。このような工夫が必要です。このチャレンジ モードで進めば進むほど、ペナルティが課せられ (スタート ラインで最後からスタートし、1 分のハンディキャップが与えられます)、チャレンジはさらに難しくなり、場合によっては気象条件によって難易度が増します。変化に富み、やりがいがあり、そして何よりも面白いので、これは最も興味深いモードの 1 つです。永久ライセンス モードとは正反対です。このモードは大幅な改修が必要でしたが、以前のグランツーリスモと同一であることが分かりました。このシリーズに初めて参加する人にとって、運転の基本 (加速を学ぶ、適切なタイミングでブレーキをかける方法を知る、ヘアピンを通過する) を学ぶためには、運転免許証を取得することが間違いなく重要です。一見チュートリアルのように見えますが、実際は、トロフィー (金、銀、銅) のロックを解除すると車両のロックも解除され、ゲームを 100% で終了するには必須のステップになります。合計 5 つのライセンスが 10 のテストに分かれているため、短いと思われるかもしれませんが、実際に完了するには、軽くプレイして約 20 時間必要です。簡単な内容であり、この標準的な第 7 エピソードでは、山内一典の側でもう少し狂気を、より良い演出で、おそらくカットシーンを追加して、要するに、この作品の特徴である厳格な側面を避けるために一粒の狂気を追加してほしかったと思います。シリーズ。

はい、ファンは、グランツーリスモ 7 は、ポリフォニー デジタルがゲームのトレーラーやその他のプレゼンテーションでかなり強調した「ミュージカル ラリー」モードで、この滑らかな老人のイメージを打破しようとしていると言うでしょうが、スタジオはそうではありません。彼のアイデアは通りましたが、机上では素晴らしいものでした。コンセプトは、レースに伴う音楽のリズムに合わせてチェックポイント レースを連鎖させ、BPM に従って 1 秒が経過することを認識し、運転をより魅力的にすることです。音楽の選択が非常に関連性があり、ライセンスのこの真剣なゲームの側面を正確に破っているため、さらに楽しいです。残念ながら、最初の音楽の痕跡を発見した後、私たちはすぐに堂々巡りをしていることに気づきます。そのため、楽しい時間は長くは続きませんでした。

ただし、グランツーリスモ 7 が非常に模範的である点が 1 つあります。それはその操作性です。シミュレーションとアクセシビリティの中間に位置するこのシリーズは、常により幅広い視聴者にアピールしたいと考えており、一例を挙げると、Assetto Corsa のような純粋でハードなシミュレーションには決して及びません。したがって、グランツーリスモ 7 の運転は要求が厳しいものではありますが、特に基本的なプログラムされたオプション (ABS、トラクション コントロール、軌道修正) を使用すると、決して複雑ではありません。もちろん、設定を変更することで、運転をさらに洗練することは可能ですが、あまりにもこだわりがありすぎると、アセットコルサのように不自由になるものはありません。もちろん、グランツーリスモ 7 の感覚のポテンシャルを最大限に発揮できるのはステアリングホイールですが、テスト用にステアリングホイールを入手する機会がなかったので、DualSense に落ち着きました。 PS5 コントローラーは、特にその機能 (触覚フィードバック、アダプティブ トリガー) のおかげで目立たず、道路上でも優れた没入感を提供します。特に天候によって考慮すべき他の問題が追加されるため、グランツーリスモ 7 が驚き、爆発するのは特に大量の移動と一時停止です。ポリフォニー・デジタルは、ゲームプレイのプレゼンテーションビデオでも神話化していませんでしたが、サーキットに雨が降ると、私たちの運転方法は大きく変わります。乾いた路面でスタートし、気象条件に応じて路面が変化する場合、これはさらに当てはまります。最終的には路面の一部が乾いたり、水たまりで完全に水浸しになったりする可能性があります。どこで曲がるかに応じて、そのエリアが濡れているかどうかに応じて運転に取り組む必要があります。

そして、『グランツーリスモSPORT』に実装された新しい3Dエンジンのおかげで、クルマにはそれぞれ異なる挙動があり、その操作を習得するにはサーキットを数周する必要があることが分かりました。さらに、ゲームを進めれば進めるほど、車両の運転には厳密さと確かな技術が要求され、カーブ出口での加速やブレーキングも適切に行われます。これは言うまでもなく車種によって異なります。手動運転に切り替えると、すべてがさらに驚くべきものになります。最高の感覚はトラック上で、特に最大のレーシングカーのハンドルを握っているときに得られます。特にコースの地形によって車両のコントロールを失う可能性があるため、ダートレースも素晴らしい感覚をもたらすという人もいます。 DualSense を使用すると、確かに感覚は 10 倍に増加しますが、ドリフトに時間を費やすのは、ゲームにまったく興味をもたらさないこれらのドリフトチャレンジと同じように、すぐに煩わしくなる可能性があります。特にこの点で、グランツーリスモ 7 は説得力には程遠い。

さらに、操縦の面で悩ましいことといえば、危険な衝突が何度も発生し、損傷がなかったことです。これが山内一典氏の意図的な選択であることは承知していますが、日本のゲームデザイナーが本気になる時期が来ています。車同士の衝突では、加害者が罰せられることはほとんどありません。これは、衝突が運転に実質的な影響を及ぼさないためと考えられます。特に、軌道を切るために他の車の車体に頼って無理に進んでいる自分に気づいたとき、これはかなり悲しい観察です。まったくの狂気、特に2001年はそうだった。もちろん、正しい軌道に戻るために数秒を失う可能性はありますが、敵をバックグラウンドに送り込むには実際にそこに行かなければなりません。いずれにせよ、AIにはまだ柔軟性や人間性が欠けている。他のドライバーがあまり軌道に乗っていないような印象を与えるいくつかの努力がなされていると感じますが、私たちは古典的なグランツーリスモに留まっています。 AIは、ターンで追い越そうとするために側面から攻撃するという考えを決して持たず、たとえそれが勤務中のゴーゴールのふりをすることを意味するとしても、後ろから攻撃することを好みます。私たちは間違いなく、グランツーリスモの偉大なプロプレイヤーを倒すことができるこの革新的な AI、GT Sophy の統合を待たなければなりません。机上では期待できるとしても、最終結果とは常に差異があることを私たちは知っているので、私たちは様子を待っています。その間、『グランツーリスモ 7』の AI は依然としてトップレベルにあります。

『グランツーリスモ 7』が往年の感覚を蘇らせながらも、時代遅れの動作に埋もれているとしたら、このゲームは PS5 でも利用できるので、その可塑性はどうでしょうか?ここでも、非常に良い点もあれば、かなり残念な点もあります。これはおそらく、開発が世代を超えて行われ、ポリフォニー・デジタルのチームがソニーの新しい次世代コンソールが提供するパフォーマンスを十分に楽しむことができなかったためと思われます。基本的に、車両モデリングに関して言えば、『グランツーリスモ 7』は模範的であり、山内一典がいかに完璧主義者であるかを証明しています。ボディワークとインテリア、すべてが細部にまで細心の注意を払って行われました。あなたがしなければならないのは、ガレージに行ってカーポルノに変身し、性的な緊張のように見えるクローズアップで、あらゆる角度から自分の車を熟考することだけです。フォト モードではすべてがさらに強化されており、間違いなくビデオ ゲームで最も完成度が高く、モンスターの可能性とクレイジーな多様性を提供します。特に、世界の四隅の実際の環境に車を配置することもできるため、ショットを強化するためのすべてのオプションが用意されています。その結果は驚くべきもので、新進気鋭のバーチャル フォトグラファーがゲーム内レースを完了するのと同じくらいスクリーンショットの手入れに多くの時間を費やすことは明らかです。

技術的な面では、グランツーリスモ 7 は PS5 でのレイ トレーシングを約束していましたが、このテクノロジーがガレージでのみ利用できることは明らかです。その結果、美の感覚はこれらの熟考の瞬間に再現されますが、特に気候変動の到来により、リアルタイムの反射から恩恵を受けたいと思ったのは明らかに斜面上です。これらの凍結された環境でより多くの生活を送ります。この『グランツーリスモ７』に関して我々ができる批判の中には、やはり別の時代のものであるかのような視野角があります。ビューは 4 つしかなく、コックピットと主観ビューがスペクタクルを提供する場合、外観ビューは完全に失敗です。カメラが遠すぎるだけでなく、車に愛着を持っているような感覚を与えます。それは明らかにダイナミズムに欠けており、もう少し最新のものにするために他の外部の視点を提供する時期が来ているでしょう。ここでもう一度、山内氏に、私たちは今 2022 年を迎えており、競争がずっと前から画角に革命をもたらしていることを伝えたいと思います。いや、でもこんにちは、何ですか！