F1 2019テスト：ついにコードマスターズシリーズのポールポジション？

テスト

2015 年の非常に平均的な F1 でどん底を経験した後、コードマスターズシリーズはその後、苦しみながら坂道を登り返してきました。リリースが 1 年に 1 回であるため、開発者にはゲームを完全に変更する時間があまりなく、労働災害後の救済には何年もかかると言わざるを得ません。とはいえ、バーミンガムの開発者たちが手を抜いていたわけではなく、わずか 3 年で F1 世界選手権の公式ゲームは変革を遂げ、神格化されるべき 2019 年の作品が完成しました。数か月間、トレイラーはクレイジーなグラフィックス、非常に完成度の高いコンテンツだけでなく、最先端の物理学を私たちに売り込んできました。そこで私たちは約束が守られているかどうかを確かめるために手袋をはめて座席に座りました。これが私たちの判決です。

奇妙なことに、私たちはこの分野のリーダーをホーム画面で見るのに慣れているが、2019年のF1では私たちを迎えるために2人の若い（フランス語を話す）ドライバー、すなわちピエール・ガスリーとシャルル・ルクレールを選んだ。メニューが再度作り直され、さまざまなモードに直接アクセスできる明確なプレゼンテーションが行われました。いつものように、キャリア、クイックモード、マルチプレイヤー、eスポーツタブ、パイロットの服装 (ヘルメット、手袋、スーツ、靴) や車のカラーリングを選択してカスタマイズできるカスタマイズオプションがあります。オンライン。また、毎週のイベントや 2018 F2 チャンピオンシップの形での素晴らしい新機能もあり、キャンペーンを開始するとすぐにこのシリーズが明らかになります。前回の作品ではF1チームに直接参加する必要がありましたが、2019年のF1では下位カテゴリーでクラスを学ぶよう求められます。したがって、リストから顔を選択してアバターを作成することから始め、通常の情報を入力してから、最後に厩舎を選択します。各 F2 チームはメーカーまたはチームによってサポートされており、F2 チームとの契約を結んでいます。アカデミー厩舎、若い才能を発掘するためのこれらの有名なプログラム。私たちの側として、私たちはフレデリック・バスール（ザウバーチームのチーム代表でもある）とニコラ・トッド（そう、ジャンの息子）が管理するフランスの組織であるARTグランプリに行きました。このチームを知らない人のために、ART はセバスチャン・ベッテル、ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、ニコ・ヒュルケンベルグ、ジュール・ビアンキ、その他多くの有名なドライバーを受け入れてきたことを思い出してください。 2018 年シーズンにエントリーしたドライバーだけでなく、実際のチームもすべて出席していることに注意してください。これはかなり楽しいことです。したがって、ランド・ノリスやアレクサンダー・アルボンがF2からF1まで私たちと同じ軌跡を辿るのを見ることができるでしょう。

ルーキー

大きな驚きは、F2 のこの一節全体が完全に脚本化されており、正確な物語の枠組みに従っていることです。実際、全体は約 2 時間で、若いドライバーのレース生活だけでなく、チームメイトや競合他社との関係にも完全に没頭します。どちらのチームを選択しても、この機会のために作られた 2 人の架空の人物と接触することになります。チームメイトとなるドイツ人のルーカスウェバーと、偉大なライバルとなるイギリス人のデボンバトラーです。したがって、F2 のこのシーケンス全体は、主人公をフィーチャーしたカットシーンと小さな運転フェーズが混在したものになります。 1つ目は、ターボの問題に悩まされている車のハンドルを握ることになり、その結果、パワーが悪魔のように低下することになります。したがって、私たちはあまり順位を落とさないように努める必要がありますが、同時にチームメイトを抜くように要求するチームの指示にも従わなければなりません。そして、従うか従わないかによって、現在の雇用主やさまざまなチームからの評判に影響を与えることになります。 F2でのこの短いキャリアを通じての私たちの行動次第では、いくつかのシナリオを通じて私たちのドライビングクオリティを証明する機会が得られるだろう。チャンピオンシップを獲得するには、ライバルとの接触でマシンのウィングを破損した後、狂気のような逆転をするか、ほぼ完全なレースに参加する必要があります。 F2 は、F1 よりも軽量で操作が簡単なため、特に運転が快適です。ギアボックスには 6 つのギアしかありません (F1 の 8 つのギアではなく) が、エンジンはシンプルなサーマル V8 です。また、F1 ではエンジンレベルでも、さまざまな噴射マップやハイブリッドシステムの複数の使用モードのオンザフライ管理がより要求されます。

リアリズムのファンには、すべての本物のドライバーを使用できるキャリアモード以外のクラシックチャンピオンシップを選択することをお勧めします。

ご理解のとおり、F2 のこの幕間は特に成功しており、没入感が非常に高いのですが、F1 シーズン中に物語体験が延長されなかったことを残念に思います。 F2 への移行が完了すると、利用可能な F1 チームの中から F1 チームを選択するよう求められます (勝利し、チームの指示に従っていた場合のみ)。ここでは、過去数年間に存在した目標体系が見られます。メルセデス・ペトロナスに向けて出発すると、追い出されるのを避けるために各レースの表彰台でしゃがむ必要があり、チームがグリッドの後ろでしゃがむほど期待は低くなります。このロジックに従うことで、ウィリアムズはあまり心配することなく最後尾または壁に突っ込んでゴールできるようにします。例年と同様、私たちのキャラクターは必然的に誰かの代わりになるため、私たちのチームの選択はグリッド上に存在するドライバーも決定します。以前にこのパラメータを制御できれば、2019 年の F1 ではルーカスウェバーとデボンバトラーも F1 に移行することになり、これは彼らが特定のドライバーの代わりになることを意味します。私たちの場合、最終的にニコ・ヒュルケンベルグの代わりにルノーに移籍し、ケビン・マグヌッセンの代わりにルーカスがハースに加わり、デボンはピエール・ガスリーをレッドブル・レーシングから解雇した。リアリズムのファンには、キャリアモード以外のクラシックチャンピオンシップを選択することをお勧めします。これにより、すべての本物のドライバーを使用できるようになります。上で述べたように、F1 シーズンは映画的なシナリオを提供しなくなりましたが、報道機関に対する彼らの声明を通じてルーカスとデボンをフォローすることは可能です。

ラッシュラッシュベイビー

ライバルシステムと評判も刷新されます。記者会見での回答次第では、特定の厩舎から好意を寄せることができるため、競馬場を変更したい人にとっては有益です。このシステムは改良され、サーキット上のすべてのドライバーに影響を与えるようになりました。したがって、リカルドから最初のルノードライバーに代わってすぐに後任のパフォーマンスが悪かったため、シーズン半ばのかなり予想外の移籍期間が発生しました。こうしてダイヤモンド社はオーストラリア人企業から独立し、ルーカス・ウェバー（F2の元チームメイト）を採用し、ピエール・ガスリーにHAASのシートを空けた。このシーズン半ばの移籍期間は、ドライバー契約を再交渉するのに理想的な時期でもある。インタビューでルノーを称賛し、ルイス・ハミルトンにふさわしい結果を約束した後、私たちは契約を上方修正する再交渉をすることができた。ここで給料が上がることに疑問の余地はありませんが、研究開発、ピットストップメカニックのスピード、または研究開発ポイントの獲得という点で、チームから大きなアドバンテージを得ることができるでしょう。システムが1ミリも進化していないことを承知の上で、シーズンを通してチームのパフォーマンスを維持したいのであれば、研究はこれまでと同様に重要であることに変わりはありません。私たちはレース結果を通じて、また木曜日と金曜日の 3 回のプラクティスセッション中のテストプログラムに参加することでポイントを獲得し、そのポイントを研究開発ツリーに費やして、信頼性、パフォーマンス、シャシー、空力など、車のさまざまな側面を改善します。。

ビューティー&ザ・ビースト

ゲームに入ると、コードマスターからの連絡を考慮すると、ビジュアル面は思ったほど変わっていないことがわかります。ゲームは少し進歩しましたが、2018 年の作品から真の進歩があったとは言えません。最終的に最大の進歩はパイロットの顔面にあります。後者の方がはるかに現実的で、一目でそれと認識できます。同様に、チームディレクターなどの特定の主要キャラクターも以前ほど怖くなくなりました。私たちは特にトト・ヴォルフやシリル・アビテブールのモデルについて考えています。もう 1 つの進歩は雨とその影響に関するもので、特にタイヤから飛び散る水の様子を観察すると、より信憑性が高くなります。ゲームプレイの面では、フォーミュラ（レギュレーションの名前）の進化を反映してタイトルも進化しており、今年はフロントウイングの表面が簡素化されました。曲がりくねったカーブを備えた多数のフラップがないため、これらの付属物は効果が少し失われており、特にシーズンの初めに特定のマシンでこれが見られます。 2019 年の F1 では、クルマを私たちのニーズとサーキットのニーズに適応させるための幅広いセッティングが提供されており、シングルシーターの挙動に適応できることになります。さらに、研究開発を通じて得られた利益は方程式を修正し、車の全体的なパフォーマンスを向上させます。いつものように、このゲームは利用可能な多数の運転支援機能のおかげで初心者でもアクセスしやすいですが、それらをすべて無効にしてステアリングホイールを選択すると、シミュレーション愛好家にも適しています。これは市場で最も最先端のシミュレーションではありませんが、このゲームの配置により、コントローラーを使用している場合でも良いタイムを達成することができます。

競合他社の動作は模範的であり、私たちはボットの驚くべき反応で楽しく遊んでいます。

コンソールでも PC でも、問題なくタイトルを楽しむことができます。それでも、ヘッドセットの使用をお勧めします。ヘッドセットを使用すると、従来のコマンドのリストを介してスタンドと通信できるため、レース中に立っているときにサブメニューからコマンドを選択するよりもはるかに簡単です。実際、新しい AI に直面すると、特に最も高度な難易度モードでは、集中力を解除する余裕はもうありません。競合他社の行動は模範的であり、私たちはボットの反応をいじってひどい時間を過ごしています。こうして我々はカナダGP中にハミルトンとクレイジーなオーバーテイクを伴う素晴らしい決闘をすることができた。 AI は競争力を維持し、必要に応じて軌道をブロックしますが、危険になったり接触を求めたりすることはありません (超現実的なダメージに注意してください)。プレーヤーがプロトンの中心にいるように適切な難易度設定を見つけたら、クレイジーなレースを実際に体験することができ、競争相手を抜くには器用さと創造性を発揮する必要があります。つまり、仮想 F1 は現実の F1 よりもはるかに壮観で、レースを楽しむことができます。モナコGPでは、メカニックが作業を遂行できなかったため、スタンドで表彰台を逃したというレギュレーションにも苦しむことになった。安全なリリースプロトンの一部が私たちの前を通り過ぎる前に。残念ながら、この F1 2019 はすべてがバラ色というわけではなく、その素晴らしいクオリティにも関わらず、特にゲームの仕上がりに関して、いくつかの懸念すべき側面が残っています。そのため、ブラケット期間中に PC 上でゲームが何度かクラッシュするという事態に見舞われました。タイトルのバージョン 1.04 へのアップデートがリリースされるまで、F2 およびマイクの使用に関する問題が発生しました。さらに悪いことに、テスト中に車がガレージからピットレーンに向かって出発するときに、アニメーションが欠けたままになっています。実際、注意深く見てみると、ドライバーがステアリングホイールを回さなくても、車輪は真っ直ぐなままF1が回転することがわかります。 F1のベンチマークとなることを目指したゲームにおけるとんでもない見落としだ。