ニード・フォー・スピードのテスト: シフト

挑戦しようとしているミッドナイトクラブ：ロサンゼルス自分の土地で、ニード・フォー・スピード: アンダーカバー奥歯2本と犬歯1本を折った。いろいろ考えさせられた失敗エレクトロニック・アーツアメリカの出版社が開発を委託することを決定したため、アプリオリにニード・フォー・スピード:シフトもっているスライトリー マッド スタジオ、 の代わりにEA ブラックボックス;財務やリストラの理由だけではありません。何よりも、ジョン・リッチティエロと彼の仲間たちは、この物語が深刻な堂々巡りを始めており、間違いなく本質、つまり純粋でハードなレースと新鮮なガムの香りに戻る時期が来たと感じていた。チェイスレースがなくなったことで、私たちはより多くのクラシックな競技会に参加する必要があり、そのほとんどはこの分野の伝説的なコースの一部を使用するクローズドサーキットで行われます。クリストフ・タンソーのような鑑定家も、この期間中に私たちを訪れました。ビデオゲームフェスティバル2009年- シルバーストーン、ブランズ ハッチ、ウィロー スプリングス、スパ フランコルシャン、あるいは略してラグナ セカさえも問題なく認識できるでしょう。ボディに関して言えば、BMW M3 E92、アウディ R8 LMS、ポルシェ 911 GT3 RSR、日産 370Z、スバル インプレッサ WRX STi、マセラティ MC12 GT1、ランボルギーニ レヴェントン、シボレーなど、地球上で最も有名なモデルが当然見つかります。カマロSS。したがって、誘惑に負けず、その素晴らしい体を手に入れるために数枚のチケットを費やさないことは困難です。その上、スライトリー マッド スタジオこの機会に、銀行口座をすぐに強化するには、何よりも勝利を積み重ねる必要があることを思い出してください。今回は、ギャングの裏で汚いお金を稼ぐ必要はありません。ニード・フォー・スピード:シフト2008年にシリーズに多大な損害を与えた、奇妙で逸話的なシナリオをわざわざ扱う必要があった。今年は本当に本題に入らなければならないので、それは我々がNFSワールドツアーにアクセスして優勝する能力があることを証明するだけの問題になるだろう。他の場所からのドライブで。

シフトの保存

ドライバーのプロフィールを確立し、AI の難易度、車両挙動へのダメージの影響、ブレーキアシストなどのさまざまなパラメーターを調整するために、キャリアを開始する前に数回のウォームアップラップが必要になるとのことです。彼のドライビングスタイル。ただし、教師の評価や遠隔測定データの精度に納得できない場合は、いつでも設定を変更できるため、何も決まったわけではありません。初めてのレースに参加し、新しい車を手に入れたら、次は、世界の進歩を定義するスターを詳しく見てみましょう。ニード・フォー・スピード:シフト。より具体的には、私たちが注目するのに十分な利益をもたらす特別なイベントを忘れることなく、いくつかのスターを回復し、それによって新しい種族への扉を開くという特定の目標を達成する必要があります。表彰台でフィニッシュする（レース）、ラップレコードを破る（クロノ）、トラックで最後尾になる（エリミネーション）、敵を追い抜く（1対1）、できるだけ長くドリフトする（ドリフト）だけでなく、何よりも合計一定数の管理ポイントは、有名なゴマを回収する手段の概要です。ゲーム開発者が悪質なのは、これらの有名なドライビング ポイントがトラック上で的を絞ったトリックを実行することで得られることです。競合他社の後流に乗ったり、完璧なラップを達成したり、きれいにまたは不当に追い抜いたりすることは、一見するとあまりにもロケット科学ではありません。実際、すべてはレースの行方次第だ。当然のことながら、パイロットの後流に乗ったり、自分が先頭に立っているときに追い越すことはより困難になります。トラック上で一連の偉業を実行してドライビング ポイント ゲージを増やし、ボーナスを 2 倍にすることが特に推奨されるため、この観察はさらに明白です。さらに、操縦ポイントを使用すると、主にマシンのカスタマイズに使用される大量のパーツのロックを解除できるだけでなく、獲得した賞金に追加される現金小切手のロックを解除することもできます。

それができない場合はニーアという事実ニード・フォー・スピード:シフト前作よりも現実的ではありますが、それでもこのゲームはシミュレーションとアーケードの間で迷い続けており、時にはいくつかの驚きが残されています。」

の実現NFS : シフトほど素晴らしいものではありませんコリン・マクレー：DiRT 2最近のリファレンスを引用しますが、それでも非常に説得力のあるコックピットビューを提供していることは認めましょう。スライトリー マッド スタジオは、このレベルで本当に良い仕事をしており、2ターン後に4時間を費やすことに慣れている人でも、それなしで行うのは難しいほどです。最も注目すべき点は、各加速、各ブレーキ、各衝突がほとんど明白であり、衝撃の激しさに応じてパイロットの視界が多かれ少なかれぼやけるという事実が、ゲームの没入力に大きく貢献していることです。ニード・フォー・スピード:シフト。さらに、フレーム レートの低下は非常にまれにしか確認されておらず、車両のモデリングは正確であることを意図しています。一方で、レース中に受けた衝撃を忠実に再現していない車両の劣化には疑問が残ります。時速 200 km 以上で安全レールにキスをし、ベールに覆われたフードで逃げるのはかなり軽いです。インターフェースが効率性と冷静さを兼ね備えようとしている一方で、環境管理ができないことにもうんざりするでしょう。残念ながら、これは必ずしも当てはまらず、ロード時間は無限に長くなります。それができない場合はニーアという事実ニード・フォー・スピード:シフト前作よりも現実的ですが、それでもなお、このゲームはシミュレーションとアーケードの間で迷い続けており、時にはいくつかの驚きが残されています。実際、車には、たとえ手で推進力を与えて加速したとしても、無駄にオーバーステアになるという残念な傾向があります。もちろん、すべてを考慮すると、シリーズを通じて獲得した古い反射神経を発揮することで自分自身を驚かせることさえありますリッジレーサー、それは怖いかもしれませんが、それは理解できます。しかし、最も驚くべきことは、滑り続けるよりも、何が何でもグリップを取り戻そうとする方が多くの時間を無駄にすることです。

シフトフミ

そうは言っても、NFS : シフトすべての補助装置を無効にすると、非常に興味深いことが提供されます。最も冒険好きな人は、利用可能なすべての設定 (ショックアブソーバー、タイヤ空気圧、ギア比など) の適切な妥協点を見つけるためにガレージで多くの時間を費やします。レース ゲームについて話すとき、AI は常にデリケートなテーマであるため、ニード・フォー・スピード:シフト迷惑な才能を持ついくつかの空想を自分自身に許可します。明らかに、衝撃を避けようとせず、さらに衝撃を引き起こし、玉突きを誘発するためにリアバンパーをくすぐることを躊躇しません。競技ではリアリズムが失われますが、特に 4 人が理由もわからないままグラベルに落ちてしまった場合には、それは明らかです。つまり、AI の調整は、特に 1 対 1 の場合、全員一致とは程遠いのです。キャリアのスタート時にビジネスがかなり順調に見えるのが事実であるとしても、100 個の星を獲得したキャリアに入ると、それは悲惨なものになります。彼のポケットの中に。ライバルより先にゴールラインを通過するのは不可能な場合もあるので、ライバルに 5 秒以上目を向けてください... 最後に、分割画面がまだ提供されていないことを明記して、マルチプレイヤー モードについて一言言及することも忘れません。オプションとしても、最大 16 人のプレーヤーでゲームを企画できるオンライン JEN に依存する必要があります。